Апа 5д инструкция по эксплуатации

04.07.2014 bontmidzems 5 комментариев

У нас вы можете скачать книгу апа 5д инструкция по эксплуатации в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Всё движение автотранспорта по аэродромам строго регламентировано руководящими документами и разрешено по специально обозначенным полосам для автотранспорта на покрытие аэродрома наносится соответствующая разметка , и существенно отличается от движения по дорогам общественного пользования. С появлением первых летательных аппаратов возникла необходимость их технического обслуживания и обеспечения. До х годов двадцатого века разработка и применение специальных автомомобилей было достаточно ограничено: Да, именно конская тяга доминировала в те годы в авиации, а при аэродромах были штатные конюшни.

Самолёты перекатывались в пределах аэродрома вручную людьми. И только с развитием и поступлением в эксплуатацию реактивной авиации началось настоящее развитие специализированного аэродромного автотранспорта. Например, для предварительной подготовки бомбардировщика типа Ту требовалось более 20 различных спецавтомобилей.

Автомобили, прицепы и установки, использующиеся для непосредственного обслуживания и подготовок к полётам летательных аппаратов. В качестве буксировщиков небольших самолётов и вертолётов может использоваться практически любая аэродромная автотехника, и что широко практикуется, к примеру, в истребительной авиации. Для серьёзных летательных аппаратов были разработаны аэродромные тягачи:.

Ряд автомобилей или прицепов с различным оборудованием, предназначенных для сложных работ при обслуживании авиатехники. Применяются при комплексных проверках и настройках оборудования, опробовании двигателей, регламентных и ремонтных работах. Лаборатории, разработанные в е и е годы го века, могли эксплуатироваться в условиях ядерного и химического заражения имели герметизированные кузова с фильтро-вентиляционной установкой , а также обеспечивали вполне комфортные рабочие и бытовые условия для персонала в любое время года имелись спальные места, отопительная установка на дизельном топливе, вентиляция и др.

В этих фургонах размещались: Пример заводской маркировки некоторых лабораторий: Применяется при технических работах на высоте, например, при обслуживании руля направления или Т-образного хвостового оперения.

Применяется при различных грузоподъёмных работах, в том числе при замене авиационных двигателей. АС предназначен для очистки, промывки горячей водой и заправки химической жидкостью баков туалетных отсеков пассажирских самолётов в аэропортах.

Автомобильная и автотракторная техника, предназначенная для поддержания в рабочем состоянии аэродрома. Как правило, оборудуется жёлтыми проблесковыми огнями. Двигатель служит как для движения автомобиля, так и для привода ротора. Применяется для черновой очистки аэродрома при сильных снегопадах. Предназначена для удаления пыли, мусора и бетонной крошки с поверхности ВПП и рулёжек аэродромов.

Представляет собой колёсный трактор ТК , со смонтированным на гидравлически управляемой поворотной одноосной тележке впереди трактора газотурбинным двигателем ВК-1 , на сопло которого надет широкий насадок, направляющий выхлопные газы двигателя веером вниз. Служит для удаления мусора, бетонной крошки, льда и снежного наката с покрытия аэродрома. Точно такая, которую используют дорожные и коммунальные службы. ДЭ универсальная уборочная машина аэродромов, применяется преимущественно в гражданских аэропортах.

Построена на базе одноосного тягача МАЗП с полуприцепом. На аэродромах используется в качестве стартового дежурного. Оборудован водяной пушкой над кабиной, подбамперными пеногенераторами. Имеет автономный двигатель ЗИЛ, обеспечивающую работу противопожарного оборудования на месте и в движении.

Соединение катушек в фазе последовательное. Фазы соединены в треугольник. Концы фаз выведены через отверстия в крышках на клеммы и имеют маркировку А, Б и В. Ротор генератора — шестилучевая звездочка, шихтованная из электротехнической стали.

Вал вращается в шарикоподшипниках закрытой конструкции, размещенных в крышках и требующих смазки в процессе эксплуатации.

Крышки генератора — штампованные. В них размешены обмотки возбуждения, выполненные из провода ПЭВ-2 диаметром 0,62 мм и имеющие по витков каждая. Обмотки возбуждения намотаны на стальные втулки. На цилиндрической части крышек имеются отверстия для слива конденсата и попавшей в генератор воды.

Указанные элементы смонтированы в едином блоке. Сверху монтажная панель закрывается крышкой с отверстиями для охлаждения элементов циркулирующим воздухом. Магнитный усилитель МУ 1 рис. Магнитный усилитель МУ-2 имеет два тороидальных сердечника, навитых из холоднокатаной электротехнической стали марки Э шириной 20 и толщиной 0,08 мм. Сердечник дросселя набран из штампованных пластин электротехнической стали марки Э толщиной 0,35 мм. Индуктивность дросселя регулируется двумя магнитными шунтами, представляющими собой пластины электротехнической стали Э с прорезями.

Перемещением магнитных шунтов регулируется воздушный зазор сердечника и, следовательно, индуктивность дросселя. Катушка дросселя намотана проводом ПЭТВ диаметром 0,18 мм и имеет 90 витков в первичной обмотке и витков во вторичной. Сопротивление обмоток соответственно 5,4 и Ом. Трансформатор БСЧ имеет сердечник, набранный из штампованных пластин, изготовленных из электротехнической стали марки Э толщиной 0,35 мм. Первичная обмотка трансформатора имеет 64 витка провода ПЭТВ диаметром 2,26 мм.

Сопротивление обмотки составляет 0,06 Ом. Сопротивление обмоток 0,11 и 0,5 Ом. Блок регулирования напряжения БРН. Блок защиты и управления БЗУ. Срабатывание БЗУ осуществляется при следующих отклонениях параметров системы трехфазного переменного тока напряжением В: Регулятор РК-2Г представляет собой электромагнитное устройство, обеспечивающее преобразование магнитного потока, возникающего между статором и ротором регулятора за счет тока нагрузки и напряжения на обмотках, в угловое перемещение рычага управления.

Статор регулятора состоит из трех стальных колец. Внутри среднего кольца размещена обмотка напряжения, намотанная в виде кольцевой катушки из медного провода, и токовая обмотка, наложенная поверх обмотки напряжения и представляющая собой один виток из медной шины. По токовой обмотке проходит большая часть тока генератора. При этом создаваемый магнитный поток направлен против магнитного потока, индуцируемого током обмотки напряжения. Регулировка тока, проходящего через токовые обмотки, осуществляется с помощью набора шунтирующих перемычек.

На электроагрегате применено два совместно действующих электромагнитных регулятора РК-2Г. Токовые обмотки регуляторов включены последовательно в цепь каждого коллектора генератора, а обмотки напряжения параллельно. Рычаги регуляторов соединены между собой тягой и совместно действуют на дроссельные заслонки дополнительного патрубка карбюратора Технические характеристики регулятора приведены в табл. Изменение частоты вращения вала генератора ГСТ и подвод крутящего момента к валу генератора СГО-8 осуществляются с помощью повышающего регулятора, имеющего передаточное число 1, Корпус редуктора отлит из стали.

По торцам корпус имеет отработанные фланцы, в отверстия которых устанавливаются генераторы. Поддержание в заданных пределах напряжения генератора СГО-8 при изменении его нагрузки и скорости вращения осуществляется автоматически регулятором напряжения типа PH Б.

Это угольный регулятор реостатного типа с плавным изменением сопротивления угольного столба. Совместно с РН Б поддерживается напряжение генератора переменного тока СГО-8 в заданных пределах с помощью блока стабилизации напряжения. Нагрузкой выпрямительного моста БД является обмотка регулятора РН Б Всякое отклонение напряжения переменного тока от заданного уровня приводит к соответствующему изменению тока в обмотке угольного регулятора РН Б, к изменению сопротивления угольного столба и автоматическому поддержанию напряжения переменного тока на заданном уровне.

Особенности эксплуатации электроагрегата АПА Электроагрегат устанавливается вблизи обслуживаемого ВС таким образом, чтобы обеспечить наибольшую безопасность в процессе обслуживания Электрические системы электроагрегата заземляются.

Рычаги управления ручным тормозом устанавливаются во включенное положение, а сцепления — в выключенное. Рычаги управления раздаточной коробкой и коробкой передач автомобиля должны быть установлены в нейтральное положение. Двигатель работает на малой частоте. В соответствии с требуемым режимом работы должна быть установлена перемычка на панели питания постоянным током. Стрелы устройств подачи кабелей устанавливаются в рабочее положение н фиксируются фиксаторами. Подключение электроагрегата к потребителю осуществляется с помощью кабелей филер 1 и фидер 2.

Рычаг управления коробкой передач устанавливается в положение четвертой передачи, обеспечивая включение приводов генераторов. С помощью педали газа осуществляется полное открытие дроссельной заслонки. В этом положении она фиксируется защелкой. При напряжении около После подготовки электроагрегата к работе подключают кабели электроагрегата с розетками ШРАП к ответным частям потребителя. Для запуска авиадвигателей в данном режиме включают тумблер нагрузки.

Следует учитывать, что питание бортсети через один разъем ШРАП фидера 2 не допускается. Отличие в подготовке электроагрегата для работы в данном режиме от предыдущего заключается в установке перемычки ПР1 в другое положение. Потребитель может подключаться к электроагрегату посредством кабелей фидер 1 и фидер 2 с разъемами ШРАП или специальным кабелем от зажимов на панели постоянного тока. К потребителям электроагрегат подключается с помощью кабелей с розетками ШРАМ.

Одновременно в запуске могут участвовать два самолета. Последовательность подготовки электроагрегата и работа в указанном режиме аналогичны предыдущим. Нагрузка, питаемая в данном режиме от аккумуляторных батарей, не должна превышать А. Для исключения чрезмерного разряда аккумуляторных батарей продолжительность работы электроагрегата в данном режиме не должна превышать 0,5 ч.

Положение перемычки ПР1 в данном режиме не имеет значения. Следует учитывать, что дросселирующий магнитный регулятор ДМР в данном режиме нс используется. Значение тока коллектора при этом не должно превышать 60 А. Перемычка ПР1 устанавливается в соответствующее положение для данного режима. Контролируемое напряжение генератора при фиксируемом положении педали газа должно быть не более Перемычка ПР1 устанавливается в одно из следующих положений: Кабели питания потребителей подключают к блоку трехфазного переменного тока.

При питании потребителей трехфазным переменным током напряжением В розетка ШРАП дополняется кабелем с переходником. Конец переходника с розеткой ШРА подключается к потребителю. При питании потребителей трехфазным переменным током напряжением 37 В кабели питания одним концом подключаются к блоку трехфазного переменного тока ШР36 , а другим к потребителю.

При питании потребителей постоянным током напряжением 28,5 В и однофазным переменным током напряжением В кабель потребителя подключается к колодке штепсельного разъема ШР28 на блоке трехфазного переменного тока. Кабель питания с разъемом ШРА подключается к панели питания переменным током электроагрегата.

Оно проводится по наработке спецоборудования. По видам и периодичности техническое обслуживание проводится в следующие сроки, ежедневное ЕО в конце рабочего дня; первое техническое обслуживание ТО-1 —через Ежедневное техническое обслуживание заключается в очистке оборудования электроагрегата от пыли и грязи, проверке общего состояния силовых щитов, кабелей, штепсельных разъемов, степени зарядки аккумуляторов, контроле надежности крепления основных агрегатов спецоборудования.

Техническое обслуживание установки привода генераторов проводится через 25 ч его работы. Второе техническое обслуживание ТО-2 включает все работы, предусмотренные предыдущим ТО. При этом дополнительно проверяют состояние всего электрооборудования, комплектность ЗИП, выполняют работы по обслуживанию базового шасси электроагрегата в объеме ТО-2 для автомобиля Урал, смазывают агрегаты. Сезонное обслуживание СО проводят в объеме ТО При СО дополнительных к ТО-2 заменяют смазку и охлаждающую жидкость в соответствии с сезоном летним или зимним , заменяют электролит в аккумуляторных батареях, поверяют шкальные приборы, проводят частичную или полную покраску отдельных узлов оборудования и облицовки.

О проведении технического обслуживания делается запись в формуляре. Аэродромный передвижной электроагрегат АПА-5 Назначение. Его энергия используется для запуска авиадвигателей, проверки электро- и радиоаппаратуры ВС, питания преобразователя тока и подзарядки аккумуляторных батарей В качестве тахогенератора и генератора-усилителя, используемых в схеме автоматического управления электроагрегата, применяются доработанные тракторные генераторы Г30 6В.

Частота переменного тока, вырабатываемого генераторами, поддерживается в требуемых пределах автоматически с помощью блока стабилизации частоты БСЧ , который обеспечивает: Коммутационная арматура электроагрегата выполнена в виде отдельных блоков и включает в себя: Он установлен в левом заднем углу кузова; блок реле, в котором размещены сопротивление, предохранители и другие электрические элементы. Он расположен на специальном каркасе в переднем правом углу кузова; блок диодов, который включает полупроводниковые диоды, трансформаторы тока, реле и т.

Он расположен в левой передней части кузова; блок сопротивлений, включающий резисторы и реостаты. Блок установлен в задней части электроагрегата; блок трехфазного переменного тока, служащий для подключения к электро-агрегату кабелей при групповом обслуживании потребителей трех- и однофазным переменным током и для размещения понижающих трансформаторов, контакторов, блока трансформаторов тока и т. Он расположен в задней части электроагрегата под блоком группового запуска; панель питания постоянным током, которая служит для подключения к электроагрегату кабелей питания потребителей и переключения режимов работы электро-агрегата.

Она расположена в задней части электроагрегата; радиооборудование, предназначенное для обеспечения служебной связи в пределах аэродрома.

Постоянство напряжения обеспечивается блоком регулирования напряжения БРН. Эксплуатационные свойства и надежность авиационной наземной техники Средства технического обеспечения полетов Средства заправки ВС Средства уборки ВС Средства транспортирования пассажиров Средства транспортирования багажа, грузов и бортпитания Средства транспортирования контейнеров Аэродромная техника Безопасность труда при эксплуатации спецмашин Неразрушающий контроль деталей и узлов авиационной наземной техники.